4月底，重庆港万州港区新田港作业区二期，4个100多米长斜坡道码头主体已建成，从岸上伸入江面，装卸设备装置、堆场和办公楼等施工正加紧推进，方案年末建成投运。经达万铁路，万州港区是达州重要的物资中转地。新建的新田港作业区二期，由川渝六方出资共建，其中达州出资占35%。这是川渝万达开区域探索共建同享、推进统筹开展的生动事例。

  推进成渝区域双城经济圈建造，是习近平总书记亲身研究、亲身部署、亲身推进的严重战略决策，是党中央交给川渝两地的严重政治任务。重庆、四川两地严密合作，不断提高开展能级，共同唱好新时代西部“双城记”。

  川渝万达开区域地处川渝东出北上门户，拥有多条过境铁路和天然深水港，区域怎么联动强化物流代发平台集散中心功能？记者近来进行了实地看望。

  铁水联运，打通川渝东向物流代发平台大通道

  “六七成大宗货源来自四川。”新田港作业区二期上游几公里处，一期港口内耸立着巨大的轨迹式集装箱门式起重机，堆场码放了长长几列集装箱。港口运营公司生产部部长熊曾介绍，几天前，港口迎来新客户——来自攀钢的4车厢钢卷在这里下水，经货船运送至本地一家车企。

  港口一块展板上的港口经济内地示意图，清晰展现了首要货源品种，包含粮食、化肥、水泥熟料、煤炭等物资，客户辐射四川、陕西、新疆、内蒙古等省区。

  四川及西北区域的货品，在新田港作业区聚集下水。一条全长16.2公里、从火车万州站引出的进港铁路专用线发挥了重要作用。万州区物流代发平台办物流代发平台科副科长贺志辉介绍，依托长江黄金水道和达万铁路，铁水联运打通了川渝东向物流代发平台大通道。

  达到、广巴达、襄渝铁路等通道运来的物资，经达州在万州港区下水，具有运距短、时间短、本钱低的优势。

  目前，万州港区建有6个货品作业区。经达到铁路下水或上岸的货品，首要在新田港、红溪沟2个作业区装卸。这2个作业区具有共同的特征——有进港铁路。

  4月28日11时许，一列来自西北的运煤列车停靠在红溪沟作业区。4台挖掘机持续“转身”——从车皮中抓出一斗煤炭，放到背后传送带上，传输装船。现场工作人员介绍，红溪沟作业区进港铁路约3公里，绝大多数货品与达州相关，来自西北的煤炭和达州本地的化肥、硫黄等货品，在这里下水外销。进港货品首要是方大达钢收购的铁矿石等。过去两年，该作业区铁路到货、礼品网代发货分别为810余万吨、820余万吨。

  达州多个市级国资途径与万州某物流代发平台公司等，合资组建四川路海国际联运有限公司，专心多式联运和运送署理，借瓮福达州化工货场开行四川东出铁水联运班列。去年，该班列日均开出1.45趟次。

  通道建造点燃开展引擎。贺志辉带来一组数据：2023年，川渝万达开区域实现货运总量2.5亿吨，同比增长9.8%。

  共建港口，提高集疏运才能

  新田港作业区二期方案年末投产。目前，工程建造进入严重冲刺阶段。

  记者在施工场地上看到，紫红色的装卸设备零部件铺了一地，建造者在起重机的辅助下进行装置作业。放眼工地，前沿陆域途径已构成，港池和辅助办公楼主体等已完工。建造单位重庆川渝三峡港口物流代发平台有限公司副总经理陶野介绍，项目已完结总工程量的70%。到年末，散货联运作业区和总面积6.5万平方米的后方陆域堆场将同步建成。

  为何要建二期？陶野介绍，一期设计年吞吐量625万吨，二期设计年吞吐量1400万吨，并建造大规模堆场构成“前港后园”格局，将明显提高集疏运才能。另一考量是，一期以集装箱货运为主，二期专心散货运送，补齐港口功能。

  川渝六方共建，赋予新田港作业区二期更多关注度。在达州市区域协调开展局相关负责人看来，凭借出资共建，达州将实现从“借港出海”向“建港出海”转变，更便捷地服务本地鞋服、电子等产品外销和原料物资收购。

  蒋尧是方大达钢职工。因方大达钢在新田港作业区二期建造中出资，他被差遣长期驻扎万州工作，任重庆川渝三峡港口物流代发平台有限公司财务总监。

  谈及出资建港的含义，蒋尧概略为两个字——稳、降。安稳物流代发平台途径。新田港作业区二期提高了港口集疏运才能，使方大达钢在三峡大坝检修、春节假期和国际铁矿石价格上涨前等特别时间，能提早收购足量铁矿石及时上岸，并在港口贮存。降低物流代发平台本钱。更强的集疏运才能有利于降低途径本钱，按年进口300万吨铁矿石计算，预计可节约本钱500万元以上。

  达州市区域协调开展局相关负责人介绍，当地策划与铁路部门共建达州(河市坝)铁路物流代发平台基地，强化对本地及周边地方货品集散才能。一起，川渝万达开区域把达万铁路扩能改造纳入规划，为区域建强跨省物流代发平台集散中心提供更有力支撑。