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从“公转铁”和物流代发礼品总包抢订单
更新时间:2024-04-30 15:41
4月10日,120吨豆粕在江苏张家港市装箱,被运往80公里外的无锡南站。在那里,他们将坐上铁路快车,一路西行,经过4500多公里的行程,最终抵达新疆塔克拉玛干西北的边陲重镇阿克苏。
这些豆粕由中粮东海粮油工业有限公司(以下简称东海粮油)出产,作为是国内最大的榨油基地之一,这里出产的面粉、食用油等产品销往全国各地。3月29日,中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团”)与东海粮油签订了2024年度物流代发礼品总包协议。根据协议,上海局集团部属上海铁路物流代发礼品中心将供给“门到站”公铁联运服务及其他物流代发礼品解决计划。
东海粮油物流代发礼品部相关负责人表明,经过铁路物流代发礼品总包服务,公司预计本年完结物流代发礼品降本250万元,铁路部分供给的物流代发礼品解决计划也将参与到出产直至销售等各个环节。据介绍,年内,上海铁路物流代发礼品中心计划参与东海粮油相关货品运送总量达2.5万吨,月均运送货品超2000吨,根据现在商场走势,后期运量有望较这一数字有所增加。
东海粮油的豆粕此前便经过铁路运送销往阿克苏,在外人看来,这样的“总包”似乎与以往并无太大不同,甚至在上海局集团内部,也有这样的声音。但是上海铁路物流代发礼品中心营销部司理王胜却表明,本次签约给铁路货运带来了本质上的改变。其间的奥秘则在于货品从张家港到无锡的这一段短驳运送。
本年年初,本来承包东海粮油豆粕运送服务的物流代发礼品公司由于每吨干线运送本钱上涨十几块钱,不愿意再做这笔生意。
3月29日,东海粮油首批60吨豆粕在铁路无锡南站货场装车完毕,计划运往新疆阿克苏。铁路上海局供图
“对于本来新疆的经销商而言,如果豆粕从江苏过去的运送本钱增加,他们很可能会选择其他供货商,这样一来东海粮油没生意做,咱们铁路也会失掉一个客户,”王胜说。于是他自动与东海粮油对接,在铁路运送价格不上涨的前提下,解决豆粕在江苏省境内的短驳运送问题。如此一来,少了中心商,企业的运送本钱自然就下降了。
短驳运送不行小觑,每一趟单程的短驳运送都意味着一次额外的装货和卸货,这其间涉及到的物料、人工、以及可能发生的损耗都让这短短几十公里的路程变得困难。王胜则表明,要成为一家归纳物流代发礼品企业,在各个环节找到适宜的外包团队也是铁路物流代发礼品中心的必修课。
更早些时候,上海局集团与与中新钢铁集团有限公司(以下简称“中新钢铁”)签订2024年度物流代发礼品总包协议。协议明确,上海局集团将以总包形式接受中新钢铁年内约1000万吨货品的物流代发礼品运送服务。
过去,中新钢铁的出产原料、燃料全部经过公路运送。自2016年展开进口铁矿石‘公转铁’项目协作以来,公司进口铁矿石铁路运量逐年增长,于2023年突破800万吨,下降物流代发礼品本钱千万元以上,此次签约将“公转铁”项目协作从单一的铁矿石运送,拓宽到了菱镁矿、煤炭、外销钢材产品等。
“公转铁”和物流代发礼品总包服务,都是从前“朝南坐”的铁老大转向商场化运营所做出的尽力。本年1月底,国铁集团在全国范围内完结了39个铁路物流代发礼品中心的全面挂牌。这是自2013年发动铁路货运中心建立以来,我国铁路货运安排体系又一次路程碑式的深度变革。
长三角的7家铁路货运中心整合成为5家铁路物流代发礼品中心。上海、南京、合肥、杭州、徐州5大铁路物流代发礼品中心成为长三角区域内铁路物流代发礼品事务的运营主体,对标现代物流代发礼品企业运营办理模式。截止至3月底,5家物流代发礼品中心都各自与客户签订了新的总包协议。
“所谓货运改物流代发礼品,从字面意思理解,曾经咱们是干线运送,只负责两条铁轨上的事。物流代发礼品包括运送、配送、仓储、加工等等全过程。”上海铁路物流代发礼品中心营销部副司理吴勇锋说,“咱们现在要根据不同客户的不同需求,展开不同范围的事务。”
中国物流代发礼品学会副会长恽绵在接受界面新闻采访时表明,铁路运送与水路及公路运送比较,拥有全天候、大运力、价格相对低、气候影响小等优点,铁路货运由传统干线运送转向现代物流代发礼品体系契合国家的战略,能够有用下降物流代发礼品本钱。
罗宾升国际货运北亚区副总裁陈源汉以为,优化物流代发礼品本钱有助于各个不同区域的经济生机、工作发明和可持续开展。他表明,长三角拥有世界上最大的集装箱码头洋山深水港,高速公路网络不断扩展,且是全国高铁网络最兴旺完善的区域之一,这给这里的物流代发礼品开展发明了杰出的条件。
恽绵一起指出,铁路运送的最大优势是两条铁轨,但是这相同也是制约铁路开展的要素。“在铁路干线和货运场站以外,铁路运送怎么完结‘最终一公里’的运送将会是相关部分需求进一步完善的议题,”恽绵说。
吴勇锋告诉界面新闻记者,本次上海物流代发礼品中心与东海粮油的总包协议中的短驳事务就是铁路部分整合资源、解决本身短板的一次测验。未来还将经过跨区域和谐,在不同铁路局集团之间也探究配送、短驳、仓储等服务。
据国铁集团发布的《关于加速铁路现代物流代发礼品体系建造的定见》,到2025年,根本建成供需适配、保障稳定、表里联通、多方交融、才智高效的铁路现代物流代发礼品体系。作为以铁路物流代发礼品为核心的现代归纳物流代发礼品体系的标志性体现,铁路物流代发礼品中心的建立为物流代发礼品总包模式的实施供给了必要的载体和环境。
吴勇锋说,2013年至今,上海局集团也曾有过物流代发礼品方面的测验,但是碍于财务结构、人员装备等原因,铁路运送始终没有真实完结从坐商到行商的转变。
王胜则坦言,在此次变革之前,铁路货运缺少动力自动求变。以本次东海粮油的总包服务为例,王胜表明,放在当年,成果可能是铁路干线退让价格留住客户,或许回绝变通丢失客户,无论是哪种成果,各方都会发生损失。
以往,铁路干线运送按规则需求物流代发礼品企业的货款先到位,货品才干宣布。而这次变革国铁集团提出了提出了“一票制”核收、“一揽子”清算、“一体化”查核的新规则、新要求,收货人在回单签字后,客户才会付款,这中心或许会存在几周甚至几个月的周期。
“曾经缺少激励机制,大家的思维也还是老一套,墨守成规,也不会想着变通,”王胜说。他1996年进入铁路货运体系时,尚不存在营销部分,而即使到了2000年前后建立了营销科,办理的要点却并不在营销。
“说说是营销,其实啥都管。”据王胜介绍,本来铁路货运最重要的是货运员、货运调度员、货装值班员三个工种,营销科等着物流代发礼品公司找上门来,很少自动对接客户。而现在,为了习惯新的岗位安排和商场形势,铁路物流代发礼品中心创新营销人员绩效查核机制,以鼓舞更多营销人员自动寻找企业,拓宽事务。
“咱们现在的计划就是要和商场上的物流代发礼品巨子去竞争,怎样扬长避短,拿下订单,是首要考虑的问题,”王胜说。
恽绵指出,长三角是全国高铁网络最兴旺完善的区域之一,高铁网络的不断完善,让既有线路(普速列车)的运力比及更多开释,也使得铁路货运的商场化运作有了更为老练的条件。现在,长三角全域仅有舟山尚未开通高铁,在超越14300公里的铁路运营路程中,高铁路程占到7100公里。
但是铁路部分要完结从只管两条铁轨的货运干线运送到什么都做的现代物流代发礼品模式仍然并非易事。近来王胜和吴勇锋都觉得出差以及见客户的次数与以往比较,呈指数级上升。现在上海物流代发礼品中心营销部共有18人,王胜以为人手依旧相当紧缺。“如果和传统大型物流代发礼品企业比较,咱们这点人远远不够。”
最近王胜购买了与公司收购事务的相关书籍,他告诉界面新闻,不同的企业在物流代发礼品上有不同的需求,有一些对装卸货有特殊要求,另一些则要求竞标物流代发礼品项目的企业从本钱控制到仓储做出全流程计划。这其间涉及到的收购、竞标、询价等等环节,对不少老铁路人来说,仍相对陌生。
上海物流代发礼品中心面临的另一个问题则是仓储空间缺乏。吴勇锋介绍,现在上海三个大型货运站,有两个坐落上海市中环内,分别是坐落静安区的北郊站和坐落杨浦区的杨浦站。两个站建成均已超越60年,不少设施也现已使用了几十年,难以跟上现代物流代发礼品需求。
坐落上海市静安区的北郊站货场最早建于1959年,现在场内部分设备仍是上世纪七八十年代出产投用。徐灵超摄
“货场在市中心,卡车进出不方便,货场空间也难以得到拓宽。”吴勇锋说,“将货品从城市遍地汇聚到这里的公路运送本钱也相对比较高。”王胜前段时间去重庆出差,在当地看到一个货场占地数千亩,而北郊站则只要一百多亩地。
一份2023年上海市人大代表提交的议案指出,北郊站货运设计才能为 500 万吨/年。近年来车站货运量呈现逐年急剧下降趋势,年降幅约为12%,现在货运到发量缺乏设计才能的1/3,土地利用功率明显低下。
吴勇锋说,未来北郊站可能会成为一个坐落市中心的日用品、日销品配送中心,以处理抵达货品为主。
现在,在上海松江石湖荡,正与沪苏湖铁路同步建造一个新的货场。据开始预测,建成后,石湖荡货场初期货运量可达200万吨,到2030年可达320万吨,远期2040年规模达402万吨。
“咱们最大的优势就在于这两条铁轨,还有这么多年来做干线运送积累的上千家客户,从这些存量当中挖掘更多新事务也是咱们现在的工作要点之一,”吴勇锋说。
4月11日,长三角铁路实施的第二季度列车运行图,促进多式联运进出口,进步货品运送功率。除长三角区域外,也增加了长三角通往全国各地如成渝、西宁、珠三角等地的跨区域产业协作。长三角区域的铁路开展也能辐射到跨境运送领域,如联通中老铁路,以及提升上海、宁波舟山等重要沿海港口与内陆城市间的海铁联运才能。
据上海局集团运送部相关工作人员介绍,为了有用利用列车运行线条资源,新图增开2列共线货品列车,进一步进步运送功率,下降运送本钱,满意更多物资运送需求,更好接受“多式联运”运量。