当“大跨界年代”来临，巨子们扎堆涌入同城配送赛道，商场上还保持着独立性的创业公司们总算坐不住了——5月28日，UU跑腿官博在微博上发布文章《关于对顺丰同城急送产品及规划团队发展的几条主张》，直指顺丰抄袭其App核心功用。

UU跑腿在文中表明，顺丰礼品单旗下顺丰同城小程序于4月30日上线的“帮排队”功用，在名称、介绍文案、图标规划、排列布局等规划上与UU跑腿2016年上线的“帮排队”功用简直彻底一致。在文章后半段，UU跑腿还列出了数张对比图供参照。

“彻底能够用复制粘贴来描述……这种行为让我们严重质疑曾经那个备受尊重的企业现在所在的价值观，甚至一度怀疑其团队的立异才能。”UU跑腿创始人焦伟强在朋友圈写道。

虽然UU跑腿做出了严峻的指控，但事态似乎也就停步于此了——或许是考虑到相似行为实属难以界定，顺丰挑选保持沉默。截至现在，顺丰同城公关仍未对这一行为展开官方回应。

顺丰“复制粘贴”背后，各大途径竞赛趋向同质化
在想象力愈显匮乏的互联网产品开发范畴，与本次事件相似的情况屡见不鲜。今年2月2日，网易云音乐就曾在微博发布长文，称酷狗音乐“死盯网易云音乐多项新功用并全套照搬”，引得酷狗音乐副总裁谢欢亲身下场回击，大批网友也前来吃瓜看戏。

实践上，浮于互联网产品规划层面的抄袭并不是关键——就算最终某一方认输，换个规划思路，莫非产品本质就会变吗？事务层面上的同质化竞赛，恐怕才是指责者们真实注重的。

比较更宽广的其他物流赛道，国内的同城配送商场规模虽然不算大，但仍旧保持着可观的增加。依据艾瑞咨询《2019年中国即时物流行业研究陈述》，2018年我国同城配送商场规模现已达到981.2亿元，2020年估计达到1700.8亿元，增加率为29.6%。

简单看看现在的同城配送商场，能够发现UU跑腿的对手一点也不少。除了本次它怒怼的顺丰外，还有韵达、圆通、中通这些快递公司，美团、饿了么、盒马鲜生、滴滴、曹操出行、哈啰出行这些与物流有必定相关的企业也纷繁推出跑腿事务，试图在这个日益庞大的商场中分上一杯羹。此外，老玩家达达、闪送仍旧是UU跑腿不得不面临的强悍对手。

跟着诸多竞赛对手的入局，各大同城配送途径的各项事务趋向同质化就成了不可避免的问题。例如本次UU跑腿点名顺丰抄袭的代排队事务，美团、饿了么旗下蜂鸟即配等途径也早已推出，且增加迅速。依据美团外卖公布的数据显现，其上一年10月1-3日跑腿日均订单同比增加151%，其中跑腿代排队订单同比增加419%。

不甘陷于同质化泥潭，美团、饿了么忙着帮顾客“打蟑螂”

为了避免走进同质化的泥坑中，途径们开端挖掘顾客的新需求。以美团、饿了么旗下蜂鸟配送为例——既然代排队和送文件我们都在做，那么代念情书、帮遛狗、帮打蟑螂、帮忙向女朋友道歉呢？跟着这些可谓奇葩的需求被开发，跑腿小哥逐步变成了“全能小哥”，人们口中的跑腿事务也变得愈加难以界说，也更显内卷。

那么，问题来了——这个正慢慢内卷、鸿沟逐步模糊的商场，未来究竟会发展成什么样？在当今众多的同城配送选手中，能笑到最后的又会是谁呢？

从一份关于市占率的陈述来看，以美团、饿了么为首的外卖途径虽然入局较晚，但现已在这场战争中占有了显著优势。来自Trustdata的数据显现，截至2019年，美团旗下美团配送在国内即时配送行业界的订单占比高达47.1%，而同属阿里系的饿了么、蜂鸟即配、点我达则占有30%。达达、顺丰同城和闪送这些先一步入局的选手，市占率加起来反而还不到10%。

美团、饿了么们的优势不难理解——虽然现在途径们都在想方设法地开掘顾客的新需求，但在同城配送的订单中，餐饮外卖占比始终挨近七成左右，是实实在在的高频消费。

细分到它们各自的优势来看，美团自建了完善的同城配送网络，并在此前数年内将全国的配送服务规范化；饿了么则背靠阿里同城零售事务，得以享用众多流量途径加持。一起，上一年新展开的社区团购事务也能为它们带来新的增量GMV，助力同城配送事务蓬勃发展。

同城配送赛道竞赛者众多，谁能笑到最后？
在美团、饿了么之外，其他选手的胜算实践并不算高。

例如以顺丰礼品单为首的一众快递企业，它们之所以入局同城配送，很大程度上是冲着扩大营收及单量规模这一意图去的。别的，这些物流公司一般都布局了数条物流事务线，同城配送仅仅其中一条，若是其业绩长期无法达到预期，物流公司们又能确保多大投入力度与决计呢？

刚上市不久的达达倒是个值得注重的好苗子，在与京东到家携手协作后，达达负责承接餐饮外卖、生鲜/商超订单和个人跑腿订单，而京东到家则为达达维系着各商家，协助其获取安稳的订单来源。这一协作在达达上一年的财报中也有所体现——2020年全年，达达来自京东到家途径的GMV高达253亿元，相较2019年简直翻倍。

不过，在达达的配送系统中，餐饮外卖事务仍旧是极为重要的一环，这无疑是它的弱点之一——在与美团、饿了么的竞赛中，它无法确保作为其订单来源的商家不会转投对手。毕竟，本钱以及利益始终是商家最注重的因素，如果达达无法掌握配送本钱以及订单量之间的平衡，那么这些订单始终有着丢失的危险。

这之外，闪送、UU跑腿等独立创业公司的未来或许更失望。在声量、资源等方面，它们难以和后来的巨子们抗衡。在现在这个投融资节奏放慢的年代，它们也很难找到一个足够强大又不干涉其独立性的靠山。以UU跑腿为例，其最后一轮融资仍停留在2018年。

凭借广阔的下沉商场，这些途径或许能够暂时避过竞赛，但当美团、饿了么也盯上下沉商场时，创业公司们的优势恐怕将荡然无存。就像UU跑腿创始人焦伟强的无奈自白——“我们仅仅一家二线城市的创业公司，对这种事无能为力”。

当然，行业界共有的难题是谁都逃不过的——例如职工的界说问题，近来环绕美团用工福利的一系列争议就是最好的例子。

在当时的模式下，外卖/跑腿小哥到底算不算全职职工？该不该交社保？作为途径方，各大企业对此坐视不理明显不明智，但不管怎样拟定应对办法，它们的事务面都会受到影响——动辄数百数千万职工的社保费用，可不是个小数目。能够想见，在一套各家都能满意的解决方案出台前，同城配送这条赛道上仍将笼罩着阴云。