近来，四川添富航空有限公司建立，注册资本 6 亿元，其间顺丰航空认缴出资 4.2 亿，持股 70%；成都交投航空出资集团有限公司（实控人为成都国资委）认缴出资 1.8 亿，持股 30%。

值得一提的是，礼品代发网顺丰航空董事长李担任四川添富航空有限公司董事长，该公司经营范围包含公共航空运送、民用航空修理人员训练、民用航空器驾驶员训练、民用航空器修理等。

全体来看，这是顺丰在空运范畴的一次大动作，也是顺丰筑高竞赛壁垒的要害一步，其背面躲藏的是顺丰想要进一步稳固 " 空中霸主 " 位置的野心。

需求留意的是，本年以来，顺丰一直在加速航空范畴的布局。

4 月 29 日，顺丰航空第 70 架全货机正式投入航班运转，为顺丰进一步提高航空物流服务才能供给了重要支撑。

到现在，顺丰航空机队现已具有 75 架飞机。

从时刻上来看，顺丰航空的展开速度适当惊人，2016 年的时分，机队规划还只有 30 架，仅 6 年时刻，便完结了一个巨大的跨过。

本年 7 月，顺丰航空倾力打造的鄂州花湖机场正式投运，更是被视为中国航空物流载入史册的里程碑事情。

投运之后，不只能够大幅提高顺丰在快递物流范畴的领先水平，还能够助力顺丰进入世界快递榜首队伍。

鄂州花湖机场作为 " 世界第四个、亚洲榜首个 " 专业货运机场，现在已注册两条货运航线，下一年有望注册世界货运航线，机场转运中心将于 2023 年投入使用。

估计到 2025 年，鄂州花湖机场将注册 10 条世界货运航线，50 条国内航线，货邮吞吐量将到达 245 万吨，构成辐射全国、流畅全球的世界航空货运纽带。

一边要建造机场、引进飞机，一边还要开航空公司、打造航线，这显着是一个费钱、吃力还费时的活儿。

可是，礼品代发网顺丰却自始自终地坚持布局，这是为什么？究其原因，不过是因为空运是快递企业筑高竞赛壁垒、迈向高端化的要害。

当时顺丰的国内快递首要分为顺丰本日、顺丰特快和顺丰标快，其间顺丰本日、顺丰特快首要依托空中运力完结。

明显，强壮的航空运力是顺丰得以生计和展开的重要因素，也是顺丰的中心竞赛力之一。

除此之外，从数据上看，顺丰控股年度财报显现，2021 年顺丰完结速运事务 105.5 亿票，同比添加 29.7%；而营收从 2017 年上市时的 710 亿元，到 2021 年的超 2000 亿元，顺丰只用了五年时刻。

在航空货运范畴，2021 年，顺丰的航空总货运量高达 192 万吨，占全职业总货运量的 26% 以上，其间国内货量占全国航空货邮运送量的 35.5%。

到 2021 年底，顺丰航空已通航 53 个国内站点、灵通 35 个世界及区域站点，全球累计运营 111 条航线，5.78 万次航班。

也就是说，现在，顺丰依旧是国内航空货运的领头军，代表着职业顶尖水平，在这种情况下，要想获得更大的打破，顺丰必需要乘胜追击。

快递职业打响空中之战

事实上，发力航空货运的不止是顺丰。

近几年来，不管是圆通、京东、菜鸟以及极兔等快递企业都在加大投入，抢夺航空货运商场。

以圆通为例，2016 年到 2018 年年间，圆通别离向西南管理区总部基地、广西区域总部基地、西北世界货运航空有限公司、华南总部及航空基地出资了 30 亿、15 亿、2 亿、30 亿。

2018 年 6 月，圆通又与菜鸟、中国航空等发动建造世界级物流纽带。

同年 7 月，圆通出资 122 亿元在嘉兴机场建造全球航空物流纽带。估计到 2030 年，圆通在该纽带运营的自有全货机将到达 50 架，每年航空货邮量打破 110 万吨。

到本年 8 月，圆通具有全货机 12 架，累计注册国内、世界航线 100 余条，航线网络掩盖日韩、东南亚、南亚、中亚。

另一边，菜鸟也没闲下来。

在 2018 年，菜鸟与新加坡航空达到战略协作，又在 2022 年，与杭州萧山世界机场签署战略协作协议。

到 2022 年 3 月 31 日，菜鸟直接运营 300 多万平方米跨境物流库房，每月有 240 多架包机用于干线运送，事务掩盖全球两百多个国家和区域。

从事务掩盖面来看，菜鸟肯定算得上是顺丰非常微弱的对手。

除此之外，京东这几年同样在航空方面动作不断。

2020 年 8 月，京东物流为了进一步补齐航空运送短板，花费 30 亿元收买跨过速运，收成了超越 620 条航空货运航线。

到 2021 年底，京东物流的航空货运航线超 1000 条，现在，跨过速运在全国已有 17 架全货机，在华东区域的日均航空货量超 2000 吨。

本年 8 月，京东航空正式开端运营，给航空货运转业注入了新力量。

值得留意的是，本年 8 月 5 日，极兔紧跟拼多多出海的脚步，正式与 " 海航货运 " 签订了战略协作协议，两边将在全球范围内展开航空物流协作。

跟着京东和极兔踏入赛场，快递物流公司的 " 空中之战 " 越来越剧烈。

全体来看，各快递企业都不甘示弱，这场航空货运范畴的好戏才刚刚开端演出。

世界商场危机四伏，礼品代发网顺丰仍需继续发力

在群狼环伺的空运范畴，顺丰不能 " 躺平 "。

近年来，国内航空货运一路向好展开，有京东、极兔等新入局者，也有圆通、顺丰等老玩家。

可是，从整个世界航空货运商场来看，60% 的运力资源来自于外资企业，必定程度上说，航空货运是我国物流的短板。

再加上，国内物流竞赛继续白热化，展开空间再三缩小，此刻，没有进行大规划开发的世界商场又成为了新的打破口。

也就是说，航空货运需求还在添加，但航空货运范畴的服务才能和运转功率却还有很大的完善空间。

一起，在那些外资企业中，联邦快递（FedEx）、联合礼品包裹（UPS）、DHL 又是绕不过去的三座大山。

2021 年，这三家物流公司占有了全球世界快递近 90% 的商场份额，从经营收入来看，UPS 与 DHL 经营收入打破 6000 亿元，而 FedEx 为 5500 亿，稳居榜首队伍。而在国内经营收入一骑绝尘的顺丰，只能屈居第四。

货机方面，截止 2021 年财报数据，FedEx 现在在役机队数量有 684 架；UPS 总共有 624 架在役货机，排名全球第二；DHL 的飞机数量为 254 架，每天有 714 个固定航班。

这还没完，从净利润来看，UPS 的吸金才能适当令人敬服，净利润高达 847 亿，是顺丰、中通的 20 倍左右。

在这样的布景下，顺丰一边要面临来自国内的竞赛者，另一边还免不了与 " 海外三巨子 " 进行正面临抗。

这对货机数量和航空网络水平远不及 " 海外三巨子 " 的顺丰来说，无疑是巨大的应战。

或许，这也是顺丰耗时 8 年也要建成鄂州花湖机场、继续购入飞机、砸钱开物流公司 …… 的重要因素。

而作为快递的龙头企业，礼品代发网顺丰的空运优势明显，在国内具有不行代替的职业位置，但在世界上它还没有资历自豪，还需求继续尽力，向更高处进发。

现在看来，顺丰还在不断增强本身航空运送才能，奋力打造更高效、更安稳的航空货运服务。

不管怎样，" 束手待毙 " 并不是顺丰的风格，它的方针在更高处。