双12前后，顺丰礼品单由于小程序和网页无法正常运用而两次登上微博热搜，“顺丰崩了”一时刻成为人们热议的论题，与此同时“运送时刻过长”“派送不及时”等服务方面的吐槽也同时涌了进来。

一些不明觉厉的网友或许还无法将上述种种与自己印象中的顺丰进行衔接，究竟许多人回忆中的顺丰，除了“贵”，没有缺陷。

可实际是，顺丰的快递主业近年来增加乏力乃至亏本，服务水平也不复最初，并且跟着顺丰旗下跨境电商渠道丰趣海淘的破产下线，承载过顺丰野心与愿望的电商工作，现已坍塌得乌烟瘴气。

01

回绝站队

1993年，时年23岁的王卫调集了几个老友，拿着父亲资助的10万元创业资金，注册了顺丰快运，正式走上了创业的路途。

随后的10余年间，王卫凭仗其过人的商业嗅觉和敢想敢干的气魄敞开了顺丰的高速展开年代，并经过“价格战”“加盟变直营”和“飞机送货”等办理运营手法将顺丰送上了国内最强民营快递公司的宝座。

截止2022年6月，顺丰总资产超过了800亿，具有71架货机，38家分公司、200多个中转场、7800多个底层经营网点和17万名职工，2021年的经营收入到达2072亿元。

王卫自身也由于顺丰的蓬勃展开而数次登上各大富豪排行榜，并在2020年以2400亿元的身家逾越地产大亨李嘉诚，成为香港首富。

低沉务实而又为人仗义的王卫，也由于在商业上的出色体现成为了马云等商界大佬的“偶像”，马云就曾说过：“我最敬服的人，是能办理7万底层职工的‘顺丰’老板王卫。”

可不同于乖顺于阿里系菜鸟的“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达），王卫回绝站队，不肯成为阿里系的一员，并在2015年联合申通、中通、韵达创办了丰巢自助快递柜，巅峰时期的商场占有率高达70%。

这一切都被阿里菜鸟看在眼里，一场大战剑拔弩张。

2017年6月1日清晨，顺丰礼品单全面封闭对菜鸟网络的物流数据接口，涉嫌物流大数据“二选一”。阿里敏捷反制，在淘宝和天猫渠道取消了顺丰作为物流商选项。作为成果，淘宝上顺丰礼品包裹的物流概况无法正常回传，商家无法确认买家是否现已收货，买家也不能盯梢产品的实时物流信息。

关于“起火”原因，两边各不相谋。

顺丰称，菜鸟不光要求丰巢供给与其无关的客户隐私数据，并且要求顺丰抛弃腾讯云改用阿里云。菜鸟方面则表明，顺丰首先封闭了数据接口，并且对其信息安全晋级举动不合作。

这场“丰鸟大战”乃至还引起了快递和互联网职业的先后站队：苏宁、易果生鲜和圆通纷繁支撑菜鸟，京东、腾讯云、美团和网易则揭露力挺顺丰。终究仍是由国家邮政局出头，才调停了两边对立。

顺丰也借此次“丰鸟大战”，表明晰自己作为第三方物流企业独立展开的决计。而之所以要着重独立，或许是由于王卫不甘于顺丰只做物流的野心，究竟只需独立，才干确保顺丰有更大的展开或许性与幻想空间。

事实上，早在2014年，王卫就喊出了“靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命”，并在2015年亲身出任顺丰商业CEO时表明：“咱们的未来，是会走到许多职业里边去，做深许多职业，而不是‘终究一公里’的库房配送。”

而王卫眼中的“星斗大海”，就包含顺丰这类快递公司作为基础设施的电商职业。

02

向上包围

到底是先做电商，再干快递？仍是先做快递，再干电商？

顺丰与阿里、京东给出了截然相反的答案。

京东为了确保高价值货品的安全，早在2007年就开端自建物流系统。阿里也在2010年开端注重物流，并在2013年建立菜鸟物流，企图整合我国快递业。

到现在，除百世已将我国区快递事务出售给极兔之外，阿里系对中通、圆通、申通、韵达的持股份额分别为8.31%、20.12%、25%、1.99%。

而阿里入局物流的原因无他，唯数据耳。菜鸟COO童文红从前说过：“菜鸟的定位不是物流公司，咱们是一个数据协同的渠道，是快递职业的‘水电煤’，咱们做他人做不了的工作，做基础设施和做催化剂的效果。”

作为承上启下的关键环节，物流向下能链接14亿顾客，向上能链接制作业、原材料等企业，中端还能链接商户，由此，物流发生的数据不仅能观察用户消费行为，还能助力中游商户高效办理产品库存，以及辅导上游企业出产制作，乃至还能衍生出供应链金融等其他商业模式。

这也是为什么阿里最初会对丰巢的数据“垂涎”并变成“丰鸟大战”的原因。此刻对战的另一方顺丰，自身是以物流发家，企图经过物流这一基础设施“向上包围”打通更为杂乱的电商，其间的无经历、不适应等阵痛连续闪现。

就拿刚破产的丰趣海淘来说，由于电商和零售方面经历的缺少，从2015年1月上线时起，交际渠道上关于丰趣海淘品控欠安、假货、客服呼应及售后处理的投诉就层出不穷。

《2016年年度我国电子商务商场数据检测陈述》显现，2016年丰趣海淘投诉占比为30.33%，是年度投诉量最大的跨境进口电商渠道，且渠道对用户投诉的反应率仅为23.87%，用户满意度遍及不高。

并且重投入推进的敏捷扩张，让丰趣海淘很快掉进了资金黑洞，还没赚到钱呢，丰趣海淘就先把自己“败光”了，终究走向拖欠货款、人员动乱和欠薪的局势。

而顺丰礼品单旗下的其他电商渠道也难逃惨淡运营的命运：2010年推出的购物商城“顺丰E商圈”运营不到3年便遭关停；2014年推出的网购渠道“嘿客”及其配套的3000家线下网购服务社区店，运营1年后无疾而终；

主打生鲜电商的“顺丰优选”，运营8年后在2019年被曝大规划关店，并在2021年更名为“优选特惠商城”，网站日均订单量等信息再无揭露发布；2021年1月低沉上线的社区团购渠道“丰伙台”，也在运营不到3个月后火速下线，这以后上线的社区团购小程序“巢鲜厨”更是没能激起任何水花，现在线上小程序已无法翻开。

或许能够稍作安慰的是，在整个物流圈子里，失利的并不仅是顺丰一家。曩昔十年里，申通旗下的电子商城爱买网、韵达推出的跨境电商优递爱和电商渠道达城优选、圆通上线的电商渠道妈妈商城等简直都是“无效创业”。

对此，有业内人士以为，电商渠道经过自营、并购、换股等方式结构的物流系统，是建立在电商渠道本就有完善的消费端和消费场景之上，巨大的订单量和用户量满足支撑电商展开物流。相反，物流企业进军电商的过程中，往往面临着线上线下结合、供应链、运营、办理等各个环节的场景和经历缺少，本钱也难以把控。

并且，顺丰等物流企业在这一过程中也不得不直面我国电商商场格式已定、生态系统相对固定、新式渠道引流获客本钱高，需求继续烧钱投入的实际。

可顺丰究竟不是财大气粗的电商渠道，能够像刘强东那样“竭尽所有”也要做物流，或许如马云那般，“假如千亿不行，会出资几千亿，把阿里巴巴能够有的出资绝大部分投向物流”，顺丰的电商投入在资金和经历等的掣肘下只能不停地在试水、转向和新项目的轮流上台中打听。

更何况，顺丰的物流主业近年来也光辉不再，走向平凡。

03

触碰距离

据财报数据，2022年上半年，顺丰营收1300.64亿元，同比增加47.22%，扣除非经常性损益的净赢利21.48亿元，同比扭亏为盈，增幅高达550.20%。

但是值得注意的是，上半年顺丰并购来的嘉里物流并表后的赢利就有19.85亿元，那么顺丰主经营务真实带来的净赢利也就在一个多亿的规划。

并且本年上半年51.3亿件的事务量，其实跟上一年上半年的商场规划相等，也便是说一年曩昔，顺丰的主经营务根本没有增加，展开天花板好像近在咫尺。

而顺丰主经营务之所以示微，很大一方面原因便是其由于“背叛”而失掉的电商件。

还记得前文说到在“丰鸟大战”中，阿里作为反击将顺丰“踢”出了物流商选项，这就将让顺丰失掉很多的电商件事务，而中通2020年的礼品包裹量中90%都来自于电商渠道，在整个快递职业中，电商件也简直占到了80%的商场份额。

此外，顺丰礼品单以服务质量、时效为优的“高端”定位，与寻求性价比的电商件之间存在天然距离，在“三通一达”和后来者极兔展开的“价格战”赛场也注定不占优势，单纯靠“以价换量”争夺商场份额，成果只能是紧缩服务、“亏掉底裤”。那么以自营电商带动电商件的增加看起来便是一个出路，仅仅丰趣海淘们的连续关闭好像只能阐明“此路不通”。

没有电商门户的流量支撑，顺丰的其他新事务也没有很强的壁垒。

比方，在顺丰引以为傲的航空物流范畴，圆通也在加码置办飞机，估计年末将有20架飞机；此外，京东物流也建立了航空公司，资金弹药足够。顺丰的同城配送更是流量和规划的游戏，只需有流量、有货，谁都能做。

而在顺丰经过并购与建造并重大力押注的世界快递范畴，现在美国UPS和联邦快递等世界化物流企业都在紧缩本钱以应对疲软的全球交易，顺丰怎么才干找更多的“货”来摊平近期高额的本钱开支，反抗折旧的进一步攀升，也是值得考虑的问题。

因而，就现在的局势而言，无论是顺丰的主经营务，仍是正在发力的新事务，短期来看都或多或少存在着增加乏力、本钱昂扬、职业壁垒低一级问题，不设距离的顺丰，好像逐步触碰到了自己的才能距离，顺丰的中年危机，或许也比王卫料想的来得更快、更急。