近年，跟着互联网电商渠道的相继兴起，与之强相关的物流快递赛道，也如火如荼，格式风云变幻。

  无论是顺丰云仓礼品代发网早年一家独大、一路高歌猛进，近年却因为忽然曝出巨额亏本，而丢掉资本商场的决心。仍是以京东收买德邦为代表的多轮作业洗牌，又或者是极兔快递以迅雷不及掩耳之势，快速抢占在华商场，连三通一达都感觉山雨欲来，都好像印证着，物流作业的厮杀内卷，远未完毕。

  而在这些实力玩家中，圆通速递好像略显低沉，挑选的也是相对独立的路途。不过，其财报数据却十分亮眼。据三季度财报显现，其营收137.58亿元，同比添加24.55%；归母净赢利9.98亿元，同比添加223.44%。据调查，圆通营收、净利双双大增的背面，其添加变量来自总裁潘水苗关于圆通的改造。

  圆通云仓礼品代发网在第三季度的首要动作是：加强“客户管家”的运营，一起经过数字化转型全面提高各个事务环节的功率，降本增效成效显著。不过，也有业内人士指出，圆通在财务数据亮眼、数字化转型一路狂奔的一起，也隐藏许多隐忧。

  一方面，其加盟形式带来了投诉量巨大，或是其硬伤。另一方面，作业内卷加快，圆通在兵家必争的空运、高端地带仍然应战巨大。如此，单看其营收、净赢利规划，或许有些一叶障目。

  投诉不断，加盟形式是硬伤

  2020年，一条关于“圆通快递员下跪”的音讯，登上了热搜榜。据媒体报道，彼时，因为圆通的一位客户装有保险合同的包裹少件，而导致客户投诉，在客户投诉之后，圆通公司才找到包裹。而让该事情引发重视的，是快递员迫于渠道查核，差评或投诉乃至会被罚款，而不得不给客户下跪恳求“宽恕”。

  实践上，圆通该类事情并非初次引发媒体重视。早在2019年，圆通速递就曾因为给客户送的快递包裹里少了一个芒果，在顾客投诉后，快递员下跪求宽恕，相同剧情几回回转，登上微博热搜。

  圆通云仓礼品代发网被客户投诉的事情层出不穷，恐怕并非只是某个快递员不担任任、才能缺乏带来的偶尔现象。这也归因于圆通的加盟形式，短少标准一致的办理系统，然后导致其快递服务质量难以提高。

  实践上，圆通速递并非没有意识到这样的问题，也并非不想从加盟形式转向直营。早在2016年，圆通速运首先上市，拿下“快递榜首股”时，就开端建立作业经理人团队，在直营形式方面重复打听。

  彼时，其董事长喻渭蛟也再三提出，将会打造“非直营的直营系统”，也就是在系统方面是加盟，可是在利益分配机制上却是直营，其美好愿望自然是期望将加盟商办理到达直营水平。

  可是事实证明，圆通这样的“斗胆主意”有些一厢情愿，并且在实践落地时困难重重，问题频出。

  例如，加盟商并不以为这样的准则，可以完成协作共赢。而是可以与圆通“同甘”，却不能“共苦”。例如，自圆通2016年底对加盟商付出的相关价格政策进行调整后，作用不及预期，引发了很多运营反常、快件揉捏现象时有产生。

  为此，圆通云仓礼品代发网为了办理加盟商，只能经过“罚款”来逼加盟商“就范”，以罚代管带来的成果可想而知，那就是加盟商的抵挡心情加重，乃至团体“反水”。最为夸大的是2017年，长沙某分公司被总部开出天价罚单。依照其时圆通对签收率的查核，一次快件积压事情，加盟商行将面对被罚上千万。

  而上市六年后的圆通，加盟商和总部的对立并未显着平缓，乃至积怨还在加深。更深层次的原因，还并非只是以罚代管让加盟商不堪重负。关于圆通而言，因为作业内卷加重，不得不一边忙于与其它快递巨子打价格战，一边企图拓宽更多B端加盟商，进一步加大“收割”规划。

  由此也导致了，终端用户的体会，比较其它快递公司，糟糕透顶，由此也给圆通的品牌形象，带来极大的负面影响。因而，有业内人士以为，圆通堕入加盟形式的窘境已久，想要短期改动，并非易事。乃至其自以为十分立异的“非直营的直营系统”，也将成为一纸空谈。

  高端商场缺位，短板难补齐

  到现在，间隔作业经理人潘水苗全面担任圆通作业，已近三年半有余。值得注意的是，此前潘水苗只是圆通开展路上的“看客”，阿里系出资人。

  2018年，圆通速递营收规划成为灵通系最大的快递企业，可是盈余才能却处于作业垫底方位。彼时，申通、韵达、中通的总营收均在200亿元以内，分别是170亿元、139亿元、176亿元。净赢利则分别为20亿元、27亿元、44亿元。而圆通速递的经营收入为275亿元，净赢利为19亿元。虽然四者营收、净利同比增速适当，都在30%以上。可是圆通的赢利却不及中通的一半。

  由此可见，圆通速递堕入了增收不增利的怪圈。也正是在这样的历史背景下，潘水苗临危受命，接任公司总裁，企图凭借其出资经历、技能基因为圆通破局。

  在潘水苗的掌舵下，圆通速递敞开了节衣缩食、降本增效的征途，数字化、高端化被频频提及。

  例如，2021年，圆通云仓礼品代发网推出了圆准达事务，但圆通的高端化战略并未泛起浪花，高端化成效缺乏，难以马到成功。据亿豹网2022年1月的统计数据显现，其时圆通单价为2.72元，略高于韵达的2.62元、申通的2.56元，可是与顺丰17.47元的单价，仍然相差甚远。

  而实践上，早在2018年10月，圆通就曾试水高端快递，推出“许诺达特快”品牌。“许诺达”是圆通速递参加出资的圆硕供应链办理有限公司运营的独立品牌，首要为商务件客户、电商客户供给归纳化、个性化、全链路的快递服务。不过，该品牌建立仅1年左右，就传出很多职工被转岗、疑似闭幕的音讯。据报道，彼时部分职工因为失掉保底薪酬，乃至前往总部维权。

  抛开这些是是非非，圆通冲击高端时刻的难度还在于，除了一向以快出名，早就在高端商场站稳脚跟的顺丰外，其它快递巨子也纷繁出手，向高端商场进发。例如，在其推出“许诺达”前后，京东也开端敞开其物流事务，瞄准了非电商、非京东寄件的事务，并从高端着手切入。

  而在本年3月，中通的即时快递物流同享渠道“快弟来了”正式上线，相同瞄准了高端商场。据了解，“快弟来了”注册后布局了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的许诺。

  值得一提的是，中通的此项事务无论是从时效仍是价格方面，都十分着重“跨域即时快递物流”、“运营直营+结尾众包”、“精准时效”等，显着对标顺丰。据称，2022年下半年，中通的“快弟来了”方案继续在全国拓宽服务商，掩盖至三四线城市。

  由此可见，圆通云仓礼品代发网再度发力高端商场，企图寻求增量，并非一条坦道。而反观顺丰，在高端商场也迫临天花板，都需要向“下沉”商场要添加，以圆通的品牌力，想要借此破局明显并非易事。

  航空事务承压，空运商场势均力敌

  众所周知，高端商场的顺丰，手里有一张主力，那就是根据空运商场的国际航空事务。要知道，在消费晋级浪潮下，制造业与供应链的全球化，各行各业的作业格式也在产生严重改变，而传统企业转型晋级，也对跨国物流服务的速度、质量提出了更高要求，由此也推动了航空物流高速开展，各大物流企业也纷繁占位。

  圆通布局航空事务并不算晚，可是却继续承压，面对的竞赛压力不容小觑。尤其是作为灵通系中仅有自有航空货运公司的企业，圆通航空也寄期望经过航空事务，提高其营收水平。

  不过，圆通在这方面的布局上，与头号玩家顺丰尚有间隔。例如，圆通估计到本年底机队规划将到达20架左右，而据顺丰控股的2022年半年报显现，公司运营的全货机有95架，而在9月顺丰的自有飞机，也迎来第75架全货机投入商业运转。并且，只是作为基地机场鄂州机场，估计2025年的货邮吞吐量将到达245万吨，由此足见二者之间的距离。

  抛开顺丰，京东也在2022年，建立了自家的航空公司，但其为此也早已布局自建物流系统多年。并且，到2021年底，京东物流就现已具有航空货运航线1000余条，为其独立运营航空物流事务做足了衬托。而在自建航空公司之外，其它物流企业也不甘示弱，纷繁以靠包机方法建立全球物流网络，例如菜鸟、申通、中通、极兔等，可谓无一缺席。

  除了不断添加机队规划外，圆通参加的全球航空物流纽带项目圆通嘉兴航空物流纽带，也被视为其加快推动航空物流的重要一环。不过据调查，该项目原方案在2018年内开工，2021年投入使用，但在签约后的两年内却一向没有动态。

  虽然尔后也传出国机集团我国联合工程有限公司中标圆通嘉兴全球航空物流纽带“东方六合港”项目规划的音讯，取得了实质性的发展，但与开始的方案比较，其推动进程并不顺畅，节奏明显远不及预期。

  回归到财务数据上，圆通在航空事务上的体现也不容乐观。据圆通2022年半年财报，在2022年上半年，航空事务完成营收同比添加39.96%为8.2亿元，毛利率为11.9%，但加上货代事务，两项事务奉献的赢利也仅1.9亿元。而比照其巨大的投入，可谓收效甚微，或许还需寄予于未来。

  结语

  不行否认，圆通速递在我国物流快递范畴，是不行忽视的存在。无论是作为快递榜首股首先上市，仍是仅次于顺丰、我国邮政，具有自己的航空公司，并具有必定的机队规划，都足以阐明其实力非同寻常。

  只不过，无论是其加盟形式带来的硬伤，仍是其布局高端物流、航空物流受阻，难于落地，都是其进击商场难以逃避的问题，未来怎么破局，也仍然充溢变数。无论怎么，作为作业头部队伍的圆通，其未来仍然值得等待。