连续四年被索债，小黄车早就没钱了
简直已被世人忘记的小黄车，再一次掀起波涛。
12月1日，礼品代发网加盟ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）办理咨询有限公司及其开创人戴威，收到了来自杭州市中级人民法院的申述状及开庭传票。

此次申述触及一桩告贷合同胶葛，原告方为浙江天猫技能有限公司。法院公告显现，天猫要求ofo归还告贷本金及利息共5.38亿元。且天猫对其相关子公司的动产典当物和质押的计算机软件著作权享有优先受偿权，要求其经过变卖、拍卖等方法清偿债款。
法院公告中并未提及告贷合同概况，但2018年时，有报导称戴威经过动产典当的方法，先后两次将同享单车作为典当物，换取了阿里17.7亿元的融资。这次的胶葛很有或许跟其时的融资有关。
不过，天猫想从ofo手里讨回5.38亿元的债款，恐怕没有那么简单。
就在11月初时，有一桩福建飞毛腿动力科技有限公司申述东峡大通的生意合同胶葛结案。原告方主营动力电池相关事务，和ofo之间的生意合同胶葛大概率是ofo的同享电动车事务。尽管涉案金额较小，只需79.5万元，但ofo仍是拿不出来。
据法院公告，其经过网络查询、现场查询等方法均无法找到东峡大通名下可供执行产业，“已穷尽了产业查询办法，被执行人无可供执行产业”。终究只能给东峡大通新增了一则约束消费令，至于欠款，就得看原告能不能找到相关产业头绪了。
值得一提的是，现在仅ofo开创人戴威，就现已收到了多达38条约束消费令。ofo运营主体及其相关公司，收到的约束消费令更是多达上百条。
可是，再多的约束消费令也杯水车薪。出资方、供货商、用户们一起的诉求只需一个：还钱。

“退押金”竟成了营销手法
从前的ofo小黄车及其开创人戴威，可谓是风头无两。
作为国内同享单车事务的先行者，ofo刚进入商场就受到了广泛重视。2015年至2018年期间，ofo得到过金沙江创投朱啸虎、经纬我国、滴滴、顺为本钱等多轮融资，总金额超20亿美元。
可是到了2018年下半年，ofo就开端传出资金紧张的音讯。其时有用户反映ofo押金难退的问题，致使许多用户密布要求交还押金。而这，也让资金本就困难的ofo落井下石。
2018年12月，戴威终究一次揭露发声。他向ofo的整体职工发布揭露信，说要“为欠着的每一分钱担任，为每一个支撑过ofo的用户担任”。这场“动员大会”之后，ofo开端打着退押金的旗帜 ，进行了一系列“骚操作”。
比方ofo推出的“购物退押金”活动。只需用户在其app内下单购物，金额到达一两万元就能交还押金，可真是太“合算”了。与其说是退押金，不如说仅仅转型成了一个“返利渠道”。

2020年末，ofo又在购物退押金的基础上，“晋级”推出了“拉老友，帮你退押”活动。该活动显现，只需约请老友，就能加速退押金进展，上不封顶。为了鼓舞用户渠道内购物助其筹集资金，“老友下单最高奖赏购物金额的40%”。
当然，最让人哭笑不得的，仍是第三个活动“10元特惠充值”。只需用户充值成功，就能交还2.5元的押金。这样一算，付了99元和199元押金的用户，“只需”充值400块和800块，就能全额拿回自己的押金。

礼品代发网加盟花样百出的ofo，再次引发网友团体吐槽：“坑我就算了，还鼓动我坑朋友”“谁再往里充钱谁便是冤大头”……
一朝被蛇咬，十年怕井绳。眼看用户不再受骗，ofo爽性开端“摆烂”。本年年初时，ofo的app中还能看到有超1600万名用户在等候退款，押金金额从99元到199元不等。即便全都按99元预算，其所欠金额也挨近16亿元。
可是到了下半年，ofo的小程序和app，好像都进入了长时间的“系统晋级”。不少等候交还押金的用户表明，现在登录时输入手机号后，却迟迟收不到验证码。坚持登录状况的用户，其押金交还界面也是一片空白。
那么，ofo是否真的没有才能归还押金了呢？
从ofo主体公司东峡大通历年的被执行状况来看，确实是一分钱都掏不出来了。各地法院也都进行了具体查询，但成果也都共同，终究只能为其添加一则约束消费令。
不过，在ofo走到结尾后，其开创团队却是开端了二次创业。比方开创人戴威，其名下现在还有12家企业，其间7家处于存续状况。
除掉和ofo相关的公司，戴威还在宁波唯猎出资办理合伙企业（有限合伙）担任股东。该公司注册本钱2.35亿元，戴威持股占比2.12%。ofo的联合开创人杨品杰，也持有2.12%的股份。

宁波唯猎的出资规模广泛，触及范畴包括电商、教育、文娱、酒水等等，共对外出资60余家企业。假如出资效益不错的话，按理说戴威应该还有必定的个人产业。
而像是ofo的别的三位联合开创人也都开端了二次创业。比方于信创立了低度酒品牌“时路”，还取得了真格基金领投的数百万美元种子轮融资；张巳丁得到汇财私人本钱出资的300万元，建立“空无一悟”公司，推出香氛品牌“BLANK”；薛鼎名下也有多家科技公司……
关于他们而言，ofo的败局好像早已成为了过去式。还在原地不甘心肠呐喊着的，只剩余上千万名苦等押金的用户，以及丢失更大的出资人和供货商们。

礼品代发网加盟ofo给同享渠道上了一课
现在再回首ofo的终身，除了起先三年的光辉以外，剩余的时间里都是“人人喊打”。但从好的一面来看，ofo的阅历和它的落寞，至少为国内同享经济的开展指出了一条明路。
一是大厂背书。前期入局同享经济的大多是草创企业，尽管翻开商场很快，但阅历了ofo的“退押难”今后，许多顾客都开端坚持慎重情绪。因此现在的同享经济渠道，都倾向于经过大厂获取用户信赖。
比方就在ofo走下坡路的2018年，哈啰单车和阿里协作，用户能够经过支付宝直接扫码骑车。尔后阿里和蚂蚁集团也屡次参加到哈啰的融资之中，从顾客视点来看，哈啰现已能够算是一家真实的“阿里系”公司，这也让它更简单取得用户信赖。
另一边，被美团并购的摩拜单车，现在早已成为了美团单车的一部分。摩拜的股东们套现离场后，美团还本着对用户担任的情绪，支撑原用户经过美团渠道取回摩拜的押金。这一行为登时引发了群众关于美团单车的好感。
二是“信誉”替代押金。因为顾客对ofo事情还心有余悸，许多人在用同享单车时都养成了用一次付一次押金的习气。其它渠道看到后，爽性不再全面收取押金，而是经过“信誉值”免押金租赁。

比方只需芝麻信誉550分以上就能免押金运用哈啰单车，美团单车直接免押金等等。像是同享充电宝之类的同享设备，现在也大多和芝麻信誉、微信信誉分进行协作，保证用户无需押金的运用体会。
三是盈余才能。前期的同享经济乱战，各方为了抢夺商场都是从价格战开端。再加上设备、人力、运营等本钱，其实都是赔本赚吆喝。一旦和ofo相同堕入资金周转窘境，就很简单走到破产的边际。
因此跟着同享经济逐步老练，各大渠道也都不谋而合地开端提价。无论是同享充电宝仍是同享单车，近两年的提价都非常显着。
比方美团单车前不久宣告对骑行卡进行提价，7天卡、月卡、季卡别离提价至15元、35元和90元。哈罗单车本年将7天卡和月卡别离提价至15元和35元，季卡持续坚持90元。

与之比较，同享充电宝更是被戏弄为“价格刺客”。现在大部分同享充电宝每小时的运用价格都在4元左右，部分品牌和区域，甚至能到达8元/小时的高价。
除了提价以外，主营同享经济的渠道们也开端活跃拓宽事务。其间最为典型的就要数“哈啰”了。2018年，“哈啰单车”更名“哈啰出行”，添加顺风车、网约车等板块。2020年，哈啰入局本地日子范畴，推出各种餐饮到店的团购套餐。
尔后哈啰还连续推出内容社区、结交服务等等事务。凭仗其自身超高的日活量，在本地日子找到了新的增长点。
一个ofo的倒下，换来了整个职业的良性开展，从长远来看也不失为一件功德。
不过现在的同享渠道们仍需留意的一点是，频频大幅提价现已开端引起顾客恶感。究竟同享经济自身带有必定的公共特点，假如职业只管寻求经济效益，而忽视了社会价值，恐怕也会违反了同享经济的初衷。