航空正成为礼品物流企业的兵家必争之地。

“没有飞机的快递礼品代发公司不是真实的快递礼品代发公司。” 北京中物汇成工程技术研究院高档研究员袁帅一语道出了当时快递礼品代发企业竞相开展航空礼品物流的炽热现象。

近来，江苏京东礼品网货运航空有限公司取得我国民航局颁布的CCAR-121部《航空承运人运转合格证》，表明京东礼品网航空正式投入运营。

除此外，顺丰礼品代发网、圆通礼品代发、菜鸟礼品代发网、邮政礼品、极兔礼品代发网等企业也在紧锣密鼓地布局。到2022年9月，顺丰礼品代发网航空在运营的全货机数量已增加至75架，国内外的通航站点总数超越80个，远、中、短程运送的队伍运力已成规划。7月17日，顺丰礼品代发网与政府合力打造的亚洲第一个货运纽带机场-鄂州花湖机场也已正式投入运营。

本年，圆通礼品代发现已引入6架飞机。据悉，其下半年还将加大力度引入全货机，持续扩大运力规划，方案 2022年末，圆通礼品代发机队规划到达20架左右。菜鸟礼品代发网也在树立全球礼品物流网络，每月包机240多架包机用于干线运送。

而我国邮政礼品这几年相同在航空方面动作不断，先后开通了“南京—大阪”“广州—东京”“大连—大阪”等世界航线，构成了我国邮航自主航空网。

极兔礼品代发网也紧跟拼多多礼品网出海的脚步，杀入航空商场，与海航货运有限公司正式签署战略协作结构协议。

2022年初始，俄乌抵触、奥密克戎迸发等黑天鹅事情频发，作为交易纽带的空运业面对史无前例的应战。开展航空货运，动辄上亿元启动资金，快递礼品代发巨子们为什么仍然纷繁加码？从短期与长时间来看，航空货运终究能给商场带来什么？

航空货运逆势迸发

疫情迸发以来，在航空旅客运送需求削弱的情况下，航空货运作为根底刚需反而迸发了惊人的增加力。在上一年国有三大航合亏410亿元之下，前有南航礼品物流鹤立鸡群，净赢利达57亿元，后有东航礼品物流赢利增幅53%。

据世界航空运送协会相关数据显现，与疫情前比较，2021年全球航空货运商场需求增加6.9%，同比2020年增幅到达18.7%，这也是1990年以来录得的第二大增幅（仅次于2010年的20.6%）。从创收来看，到2021年末，全球航空货运收入达1.1万亿人民币，估计2022年维持在近1.07万亿人民币的水平。

需求暴增的一起，也露出出了当时我国航空货运的短板。

新冠肺炎疫情迸发以来，民航客、货运呈两极分化。民航客客流稀疏、收益惨白，航空货运需求旺盛、运力严峻、运价走高，传统的“重客轻货”运营形式现已难以满意商场需求。

以往，很多货品经过客机腹舱运送。客机腹舱空间有限，仅答应运送行李物品、邮包物品及小批量货品。以一架波音747为例，包含板箱和散舱业载在20-25吨左右，货舱容积在170-175立方米。航空客流量的减少导致飞机搁置的一起也导致货品运送周转才干下降。

据世界航空运送协会计算，受新冠疫情影响，世界客运航班很多减少，2021年6月腹仓运力同比下降38.9%，空运缺口巨大。货运专机成为开展主力。大部分高价值货品如机械电子类、冷链类仍需全货机运送。比较腹舱运力，全货机主舱可装载大型集装箱，常用的商用大型全货机载重量在 100 吨左右，世界上最大的全货机装载量达已到达250 吨。并且全货机不受时间约束，特别可在午夜至清晨运送，进步全体时效性。

但据国家发改委根底设备开展司一级巡视员任虹曾在新闻发布会上所言，全国来看，我国航空货运还处在初级阶段。从据了解，到2021年末，我国内地航空公司具有全货机198架，占全民航运送机队的份额仅有5.2%。而国外货运航司中，仅Fedex(联邦快递礼品代发)便具有货机469架。

本钱的嗅觉最为敏锐。一边是疫情影响下，防疫物资、电商礼品网件运送需求增强，一边是航空货运运力紧缺，巨大的商场空白亟需被添补。

据《我国跨境航空货运白皮书（2022）》表明，2019年至今，我国跨境航空货运商场先后阅历温文增加、动乱调整、次序重构三个阶段：2019年伊始，虽然中美交易战带来动摇，航空货运全体仍呈蒸蒸日上之势；2020年因疫情迸发，供应链停摆、世界航班熔断等使得航空货运供需倒挂严峻、在动乱中调整；2021年，商场历经习惯调整后进入新次序的重构，外贸需求稳步康复，运力供应办法相继出台，商场出现回暖态势。

现在，我国全货机航空公司数量仅有10家左右，在机队规划上，国航、东航、南航三大航的全货机数量分别为15架、11架和14架，而“快递礼品代发系”航空公司顺丰礼品代发网航空、我国邮政礼品航空自有全货机已到达75架、29架，远超国内传统航空公司。

正如IPG我国首席经济学家柏文喜对钛媒体APP所说，“现在我国的航空礼品物流处于开展初期和自由竞赛状况，职业竞赛以专业航空公司以及顺丰礼品代发网、世界航空礼品物流巨子为主，没有构成寡头独占。”

宽广的航空货运商场正在招引越来越多的快递礼品代发企业进入。

成快递礼品代发企业新的成绩增加点

关于快递礼品代发企业来说，航空货运背面巨大的时效优势，不只顺便高赢利产品，还衍生了许多商场前景和或许。

“现在快递礼品代发企业的进一步竞赛，首要在几个方面。第一个就是快。比方顺丰礼品代发网，价格贵一些，可是送货速度快，是我国中高端消费用户的首选。第二个就是价格问题。价格便宜是一个竞赛兵器。第三个就是服务。加码航空运力，首要是进步礼品物流速度，进步用户满意度，进而在同行中更有竞赛力。”

文旅立异创业研究院院长张德欣对钛媒体APP剖析，快递礼品代发企业可以自主分配航空运力，对下降本钱、提高功率又很大协助。首要仍是出于在礼品物流系统中，不断去补偿自己的短板的考虑。假如与其别人协作则总会面对利益分红等问题。

IPG我国首席经济学家柏文喜相同对钛媒体APP表明，“京东礼品网、顺丰礼品代发网等快递礼品代发公司都在加做码航空货运，是为了提高本身的服务功率和顾客体会，然后提高商场竞赛力与可持续开展才干。”

以京东礼品网航空为例。2017年开端，京东礼品代发网便开端开展航空货运事务。开展之初，就是因为快递礼品代发、快运、冷链等事务的快速开展，航空事务量日积月累，独自依托客机腹舱和包机已难以支撑京东礼品代发网一体化供应链礼品物流巨大事务体量，树立和培养自主可控、安全可靠的航线网络和集货才干，下降货运本钱，提高货运功率势在必行，因而京东礼品网航空应运而生。

现在，京东礼品网航空首要服务于高端消费、高端制作、医疗、生鲜等职业，首要承运时效要求高、货品价值高的货品。

从战略上看，京东礼品网航空为京东礼品代发网一体化供应链礼品物流进行了重要的才干弥补，一起成为京东礼品网一体化供应链礼品物流服务中降本增效的重要一环。

现在，跨境电商礼品网迸发叠加疫情再次催热了航空货运。依据海关计算，我国跨境电商礼品网进出口在曩昔5年增加近10倍，2021年规划到达1.92万亿元，增加18.6%。商务部副部长盛秋平在新闻发布会上表明，现在，在跨境电商礼品网综试区线上礼品归纳服务渠道存案的企业现已超越3万家。

据麦肯锡估计，2022年跨境电商礼品网货量占全球航空货量的22%。其剖析师Tobias Wlfel表明，跟着航空和海运逐渐疏通，供应链趋于安稳，跨境电商礼品网气势不减，估计70%-80%的跨境电商礼品网件首要由航空运送完结。

航空货运商场迎来快速开展期。这在快递礼品代发企业的财务数据中也有所表现。以圆通礼品代发为例，在2022年中财报中，圆通礼品代发的航空事务运营收入同比上升39.96%，航空事务占有快递礼品代发企业总营收的比重不断上升，也预示着航空货运关于快递礼品代发企业来说是又一成绩增加点。

“礼品物流职业企业布局航空礼品物流，表现了企业着眼于未来竞赛格式，脱节当时粗犷竞赛的泥淖，是国内快递礼品代发企业不断寻觅方向的表现。”北京中物汇成工程技术研究院高档研究员袁帅太钛媒体APP说道。

据他表明，航空货运是重要的战略性资源，具有承运货品附加值高、方便高效等特色。跟着我国经济由高速增加阶段转向高质量开展阶段，电子商务和快递礼品代发礼品物流业持续快速增加，航空快件份额上升，企业运营形式由货品运送为主向全工业链延伸，传统航空货运企业逐渐向供给全流程服务的航空礼品物流企业改变，新式的航空礼品物流企业将不断涌现，敏捷生长。

间隔世界礼品物流巨子还有多远？

国内快递礼品代发竞赛趋于饱满，但全球的航空礼品物流范畴还有足够大的生长空间。但在世界航空货运商场上，与欧美比较，我国航空货运才刚刚起步。

调查全球三大礼品物流巨子FedEx、UPS、DHL。它们在亚洲均以香港、新加坡为中心纽带，拉丁美洲布局以迈阿密为主，航空布局网络惊人的类似。

在货机保有量方面，到2021年末，FedEx共有684架在役货机，UPS紧跟这以后，在役机队数量到达624架。而DHL为满意中东地区电商礼品网需求，新增7架波音767货机，同年又向波音公司订货了有史以来最大的单笔货机订单。它们均增加了从亚太地区动身的世界货运航线。2021年，因为海运和空运等供应链礼品物流板块的高速增加， UPS均匀每件的收入高达12.32美元，同比增加12.6%。

但调查国内快递礼品代发企业，具有自主全货机的少之又少。到2021年末，我国内地航空公司具有全货机198架，占全民航运送机队的份额仅有5.2%。我国航空货运中全货机运量仅30%，低于全球均匀水平。现在具有全货机数量最多的顺丰礼品代发网，也只要75架，与当时世界礼品物流企业比较，还有很长的路要走。

快递礼品代发企业开展航空货运首要有两种局势，一是自主购买运营货机，一种是与其他航空公司协作包机进行运送事务。当时来看，客机腹舱运送仍然是我国航空货运的首要运送方法，约占航空货运总量的70%。其间，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在世界航线中，客机腹舱运量占比49%。这也导致，我国航空货运以窄体机和以中短程的国内航线为主，货运量、货运价都不安稳。

现在，除了货机量少，航空货运还有更多问题亟待解决。柏文喜对钛媒体APP表明，“现在航空货运开展中亟待解决的还有运力、运能与需求不匹配，中介服务机构不行兴旺，企业间协作水平较低，职业功率发挥不行等问题。从职业的视点来说，应该加强交流和谐与敞开协作，充分利用和发挥现有运能运力和根底设备效能，推进职业全体功率提高。”

在他看来，国内的快递礼品代发公司假如想要生长为世界礼品物流巨子，除了规划生长与功率提高之外，或许还要经过职业协作、联合，甚至吞并来发生少量职业巨子，才干成为与世界巨子相竞赛的国内职业龙头企业。关于快递礼品代发公司来说，开展航空货运的发力点应该放在提高本身服务功率之上，并以此为根底横向拓宽，才干完成更好的开展。

航空货运作为重要的战略资源，不只能带动区域经济开展，还能有用串联全国、全球的经济带，完成工业和社会供应链之间的高效融通。

为此，国家相关方针也在鼓舞快递礼品代发企业开展航空货运，力求培养出世界礼品物流巨子企业。

2021年12月，我国民用航空局、国家发改委、交通运送部联合印发《“十四五”民用航空开展规划》。 2022年2月，民航局印发《“十四五”航空礼品物流开展专项规划》，首个航空礼品物流专项规划出台。

国家开展变革委、民航局联合印发的《关于促进航空货运设备开展的定见》中提出，要全面提高航空货运设备运用效能。鼓舞航空货运企业与快递礼品代发礼品物流企业打破所有制约束，加速培养具有世界竞赛力的大型快递礼品代发礼品物流企业，以大型快递礼品代发礼品物流企业为主体，以其组成的货运航空公司为主基地航空公司，参加主导专业性货运纽带机场规划、建造和运营。

航空货运不只迎来快速开展期，也正处在方针盈利期。

近年来，我国航空礼品物流快速开展，不只是供给礼品物流运送服务，而是现已构成以客户为中心，贯穿货源安排、地上运送、机场货站服务、空中运送、交给等整个环节的航空货运服务链条，成为现代礼品物流的重要组成部分。

正如袁帅所说，“航空货运网络现已是快递礼品代发企业归纳运送网络中不行躲避的一环，也将为礼品物流企业未来世界化网络布局和事务久远持续开展供给强有力支撑。我国快递礼品代发职业优势在于高密度网点布局带来了相对较高的时效性。着眼全球经济商场，我国的礼品物流职业商场不该限制在国内，愈加应该具有全球视界，抢占世界商场。”

据波音发布的《全球商业商场展望》，估计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；2041年，全球货运周转量到达6000亿吨公里。

航空货运商场不断扩大，必将成为全球礼品物流企业竞赛的商场。京东礼品网、顺丰礼品代发网、我国邮政礼品和圆通礼品代发都成立了自己的货运航空公司，为行将到来的商场世界化竞赛打根底，不少快递礼品代发巨子和传统货航也在为此尽力。